La Fórmula 1 confirmó una serie de cambios técnicos que se implementarán de manera progresiva durante las temporadas 2027 y 2028. Las modificaciones fueron acordadas entre la FIA, la categoría, los equipos y los fabricantes de motores con el objetivo de mejorar la gestión energética de los monoplazas y ofrecer carreras más competitivas.

La decisión fue tomada en la previa del Gran Premio de Barcelona y busca corregir algunos aspectos detectados durante las primeras fechas del campeonato 2026, especialmente aquellos vinculados al equilibrio entre la potencia eléctrica y el motor de combustión.

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Cómo cambiará la potencia de los motores

Uno de los puntos centrales de la reforma será la modificación en el reparto de potencia entre el motor de combustión interna (ICE) y el sistema eléctrico MGU-K.

El reglamento actual contempla una distribución cercana al equilibrio entre ambas fuentes de energía, pero la FIA considera que la gestión eléctrica tiene una influencia excesiva sobre el rendimiento.

Por eso, el cronograma de cambios será el siguiente:

• 2026: 53% motor térmico y 47% sistema eléctrico.
• 2027: 58% motor térmico y 42% sistema eléctrico.
• 2028: 60% motor térmico y 40% sistema eléctrico.

De esta manera, el motor de combustión volverá a tener un papel más relevante dentro del rendimiento general de los monoplazas.

Más potencia y mayor flujo de combustible

La potencia máxima del motor térmico también crecerá progresivamente.

Actualmente, el propulsor genera hasta 400 kW. Con las nuevas reglas, la cifra aumentará a:

• 420 kW en 2027.
• 450 kW en 2028.

A su vez, la FIA aprobó una ampliación gradual del flujo de combustible.

El incremento será del 5% durante 2027 y alcanzará el 13% en 2028 respecto a los valores actuales, permitiendo una mayor entrega de energía y un comportamiento más agresivo de los motores.

Qué pasará con el sistema eléctrico MGU-K

Mientras el motor térmico ganará protagonismo, el sistema MGU-K reducirá parte de su potencia máxima.

Actualmente entrega 350 kW, pero a partir de 2027 pasará a generar 300 kW, cifra que se mantendrá durante 2028.

Sin embargo, la capacidad de recuperación energética será superior:

• 375 kW en 2027.
• 400 kW en 2028.

Por otro lado, el modo de adelantamiento conservará su potencia actual de 350 kW durante los próximos tres años.

El objetivo de la FIA

La principal preocupación de la FIA es evitar que la gestión energética tenga una incidencia excesiva sobre el resultado de las carreras.

La intención es que los pilotos puedan atacar durante más tiempo sin depender tanto de la administración de la batería, algo que generó críticas durante los primeros meses de aplicación del nuevo reglamento.

Además de los cambios técnicos, las autoridades también avanzarán sobre aspectos vinculados al suministro de motores, los procedimientos operativos durante los Grandes Premios y cuestiones financieras relacionadas con el desarrollo de las unidades de potencia.

Con estas modificaciones, la Fórmula 1 busca preservar los beneficios de la electrificación, pero devolviendo parte del protagonismo al motor de combustión y al talento de los pilotos en pista.