Toyota confirma un deportivo de motor central

Después de años de rumores, Toyota confirmó oficialmente el desarrollo de un deportivo de motor central, respaldado por Gazoo Racing, la división de alto rendimiento que hoy funciona como sub-marca independiente dentro del grupo japonés.

La confirmación llegó a través de Tomoya Takahashi, presidente de Gazoo Racing, en diálogo con Automotive News. Según el ejecutivo, el modelo ya existe como prototipo, se encuentra en fase inicial de desarrollo y todavía está en la primera de cuatro etapas previas a la producción.

En términos de calendario, su llegada al mercado no se espera antes de 2030, lo que deja en claro que se trata de un proyecto a largo plazo, pensado para consolidar la identidad deportiva de la marca en la próxima década.

Nuevo motor G20E: cuatro cilindros turbo y más de 400 CV

El corazón del futuro deportivo será el nuevo motor G20E, un cuatro cilindros turbo de 2.0 litros desarrollado íntegramente por Toyota.

Datos clave del propulsor

• Configuración: 2.0L, cuatro cilindros, turbo

• Potencia estimada (calle): más de 400 CV

• Potencia en competición: potencial superior a 600 CV

• Eficiencia: hasta 30% mejor que motores actuales

• Tamaño: 10% más compacto y con menor altura

Este motor ya fue probado en el GR Yaris M Concept, utilizado como plataforma experimental para validar el conjunto mecánico.

Takahashi fue claro al justificar el cambio:

"Los 300 CV del actual 1.6 tricilíndrico no son suficientes para un planteo de motor central", dando a entender que el proyecto apunta a un nivel de performance superior al del GR Yaris o el GR Corolla.

Electrificación y eficiencia: la clave para el futuro

Además del salto en potencia, el nuevo G20E está diseñado para integrar sistemas de electrificación, lo que abre la puerta a una versión híbrida de alto rendimiento.

Toyota asegura que la nueva arquitectura permitirá:

• Mayor eficiencia energética

• Mejor gestión térmica

• Compatibilidad con tracción integral

• Flexibilidad para distintos tipos de chasis (motor central o delantero)

En un contexto donde las normativas ambientales son cada vez más exigentes, la electrificación no es opcional, sino una condición para que un deportivo de este nivel sea viable a futuro.

¿Vuelve el Toyota MR2? La referencia inevitable

La arquitectura de motor central remite directamente al histórico Toyota MR2, un nombre icónico que la marca dejó de utilizar en 2007, cuando abandonó ese tipo de configuración.

Desde AutoDataAR, el regreso del MR2 no solo sería lógico desde lo técnico, sino también desde lo emocional y comercial:

• Recupera un legado deportivo genuino

• Evita forzar esa arquitectura en modelos que no nacieron para eso

• Refuerza la identidad deportiva real de Toyota

La alternativa -adaptar esta mecánica a un hatchback como el GR Yaris- parece más una solución transitoria que un producto final coherente.

Toyota acelera su ofensiva deportiva: también vuelve el Celica

Este nuevo deportivo no es un caso aislado. Toyota también avanza en el regreso del Celica, otro nombre histórico que la marca planea revivir.

Según ejecutivos de Toyota en Norteamérica:

• El desarrollo del nuevo Celica está avanzado

• Su presentación no ocurriría antes de 2028

La estrategia es clara: Toyota quiere reconstruir una familia de deportivos icónicos, combinando nostalgia, tecnología moderna y ADN Gazoo Racing.

Toyota apuesta fuerte, pero juega a largo plazo

Toyota está construyendo una nueva identidad deportiva seria, con motores propios, plataformas dedicadas y una estrategia de marca clara a través de Gazoo Racing.

Sin embargo, hay puntos para observar:

• Plazos largos: 2030 es un horizonte lejano en una industria que cambia rápido

• Costo y posicionamiento: un deportivo de motor central con electrificación no será accesible

• Competencia directa: Porsche, Alpine, Lotus y marcas chinas avanzan más rápido en performance eléctrica

El desafío será mantener relevancia tecnológica y emocional durante los próximos cinco años, sin que el proyecto quede obsoleto antes de llegar a producción.