13 de agosto de 2026
Aion lanzó en Argentina el UT, un hatchback eléctrico importado de China que llega de la mano de Avantek. Se ofrece en dos versiones, Elite y Premium, con autonomías de hasta 500 kilómetros NEDC y precios desde USD 26.490.
Aion ya vende en Argentina el nuevo UT, un hatchback 100% eléctrico que marca el debut local de la división eléctrica de GAC Motor. El modelo llega importado de China, es comercializado por el grupo Avantek y se posiciona como una nueva alternativa dentro del mercado de autos eléctricos urbanos.
La gama está compuesta por dos versiones: Aion UT Elite y Aion UT Premium. La diferencia entre ambas es de apenas USD 1.000, pero la versión más equipada suma más potencia, más torque, mayor autonomía, techo panorámico y un paquete más completo de asistencias a la conducción.
El Aion UT es un hatchback eléctrico de cinco puertas que llega para ampliar la oferta de vehículos cero emisiones en Argentina.
Aion es la división especializada en autos eléctricos de GAC Motor, una automotriz china que desembarcó oficialmente en el país de la mano de Avantek. El UT es el primer modelo de esta submarca que se comercializa en el mercado local.
Aunque fue presentado como un city car, sus dimensiones lo ubican por encima de varios autos urbanos tradicionales: mide 4,27 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,57 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,75 metros.
La gama argentina está compuesta por dos versiones: Elite y Premium.
El Aion UT Elite funciona como entrada de gama y utiliza una batería de 44 kWh. Entrega 134 CV, 145 Nm de torque y declara una autonomía de 400 kilómetros bajo ciclo NEDC.
El Aion UT Premium se posiciona como la opción más recomendable por relación precio-producto. Incorpora una batería de 60 kWh, eleva la potencia a 201 CV, aumenta el torque a 210 Nm y declara hasta 500 kilómetros de autonomía bajo ciclo NEDC.
El Aion UT es un vehículo de tracción delantera, con motor eléctrico ubicado en el eje delantero.
La versión Elite apunta a un uso urbano y periurbano, con potencia correcta y una autonomía declarada suficiente para varios días de manejo cotidiano sin recargar.
La versión Premium ofrece una diferencia técnica mucho más importante. No solo tiene una batería más grande, sino también más potencia, más torque y una autonomía superior. Por apenas USD 1.000 adicionales, el salto de equipamiento y prestaciones es uno de los argumentos más fuertes del modelo.
La autonomía informada por Aion está medida bajo ciclo NEDC, un protocolo más optimista que el WLTP y que suele arrojar cifras superiores a las que se consiguen en uso real.
Esto no significa que el dato sea falso, sino que debe interpretarse correctamente. En condiciones reales, la autonomía puede variar por temperatura, velocidad, uso del climatizador, presión de neumáticos, carga del vehículo y estilo de manejo.
Para uso urbano, donde los eléctricos suelen ser más eficientes, el UT puede aprovechar mejor su batería. En ruta, especialmente a velocidades sostenidas, la autonomía real probablemente sea menor que la declarada por el ciclo NEDC.
El Aion UT llega con una dotación de equipamiento destacada para su rango de precio.
De serie ofrece llantas de 17 pulgadas, tablero digital de 8,8 pulgadas, pantalla multimedia táctil de 14,6 pulgadas y rueda de auxilio.
Este último punto es importante porque muchos autos eléctricos, especialmente los de origen chino, prescinden de la rueda de auxilio y ofrecen solo kit de reparación. En Argentina, donde las distancias y el estado de algunas rutas pueden complicar un viaje, tener auxilio es un argumento práctico.
La versión Premium es la más atractiva de la gama por la baja diferencia de precio frente al Elite.
Por USD 1.000 más, suma batería de mayor capacidad, más potencia, más torque, mayor autonomía, paquete completo de asistencias a la conducción y techo panorámico.
Esa diferencia deja al Elite en una posición complicada: puede servir como precio de entrada, pero el Premium ofrece una mejora muy marcada por un monto relativamente bajo dentro del valor total del vehículo.
El Aion UT Premium incorpora un paquete completo de asistencias a la conducción ADAS, uno de los diferenciales frente a la versión Elite.
La información internacional del modelo menciona sistemas como control crucero adaptativo, asistencia de mantenimiento de carril, alerta de colisión, frenado autónomo de emergencia y cámaras de asistencia, aunque la configuración exacta puede variar según el mercado.
Para Argentina, el dato clave es que la versión Premium queda mejor posicionada en seguridad activa, mientras que el Elite apunta a un equipamiento más simple y accesible.
El interior del Aion UT apuesta por una presentación moderna, con pocas teclas físicas y fuerte protagonismo de las pantallas.
El instrumental digital de 8,8 pulgadas concentra la información principal de manejo, mientras que la pantalla central de 14,6 pulgadas administra multimedia, conectividad y varias funciones del vehículo.
En otros mercados, el modelo ofrece conectividad avanzada, climatización automática, acceso sin llave, cargador inalámbrico y asistencias de estacionamiento, aunque la dotación definitiva debe confirmarse según versión argentina.
Los precios informados para el lanzamiento local son los siguientes:
Aion UT Elite: USD 26.490.
Aion UT Premium: USD 27.490.
Ambas versiones ingresaron mediante el cupo oficial para vehículos electrificados sin arancel aduanero, un beneficio clave para reducir el precio final de modelos importados desde China.
El Aion UT ofrece una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros para el vehículo.
Para las baterías, la cobertura es de 8 años o 200.000 kilómetros.
La garantía extensa es un punto importante para un modelo eléctrico nuevo en Argentina, porque ayuda a reducir las dudas sobre durabilidad, batería, posventa y costo de mantenimiento.
El principal rival del Aion UT será el BYD Dolphin Mini, uno de los autos eléctricos más vendidos de Argentina.
La comparación es inevitable porque el Aion cuesta alrededor de USD 2.500 más que el modelo de BYD, pero ofrece mayor tamaño, más potencia, más autonomía y una dotación de equipamiento más completa, especialmente en la versión Premium.
El desafío para Aion será convencer a los compradores de que esa diferencia de precio se justifica por producto, garantía, equipamiento y respaldo de marca.
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La llegada del Aion UT confirma el crecimiento de los autos eléctricos chinos en Argentina.
Durante 2026, el mercado local recibió una mayor cantidad de modelos electrificados gracias al cupo sin arancel impulsado por el Gobierno. Ese esquema permitió que varias marcas importaran vehículos eléctricos, híbridos e híbridos enchufables con precios más competitivos.
En ese contexto, Aion busca instalarse como una submarca eléctrica con identidad propia dentro del universo GAC Motor.
Si Avantek logra acompañar el lanzamiento con buena disponibilidad, posventa y comunicación clara sobre la autonomía real, el Aion UT puede convertirse en una de las novedades eléctricas más interesantes del año en Argentina.
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