Un dato clave para el mercado local: esta Hilux todavía no se vende en Argentina. La renovación recién llegaría en 2027, mientras que el modelo actual continúa produciéndose en Zárate. Cuando desembarque en la región, deberá rendir examen nuevamente, esta vez bajo el protocolo de Latin NCAP, que no siempre replica los resultados de ANCAP o Euro NCAP.

Los números de la prueba

Según el informe oficial de ANCAP, la nueva Hilux logró:

• 84% en protección de ocupantes adultos

• 89% en protección de ocupantes infantiles

• 82% en protección a peatones y usuarios vulnerables

• 82% en asistencia a la conducción

Durante el impacto frontal, el organismo destacó que el habitáculo se mantuvo estable, un punto clave para acceder a la máxima calificación. Es una mejora relevante frente a generaciones anteriores, donde las pick ups medianas solían quedar más expuestas en este tipo de pruebas.

Seguridad activa y pasiva: qué trae de serie

El resultado de cinco estrellas no llega solo por estructura. La Hilux evaluada por ANCAP cuenta con un paquete de seguridad completo de serie, algo que no siempre ocurre en todos los mercados.

Entre los elementos destacados se incluyen:

• Airbags frontales, laterales y de cortina

• Airbag de rodilla para el conductor

• Airbag central delantero, clave en impactos laterales

• Frenado autónomo de emergencia (AEB) con:

  • detección de peatones

  • funciones en cruces

  • asistencia en marcha atrás

• Asistencia de mantenimiento de carril

• Reconocimiento de señales de tránsito

Este combo explica buena parte del alto puntaje en el apartado de asistencias, un rubro cada vez más determinante en los protocolos modernos.

La aclaración necesaria: ANCAP no es Latin NCAP

Aunque el resultado es positivo, conviene ponerlo en contexto. ANCAP evalúa versiones específicas para Australia y Nueva Zelanda, que suelen tener más equipamiento de seguridad estándar que las variantes destinadas a América Latina.

Cuando la nueva Hilux llegue a la Argentina, Latin NCAP podría arrojar resultados distintos, dependiendo de:

• el nivel de equipamiento real que se ofrezca en la región

• qué asistencias vengan de serie y cuáles queden reservadas para versiones tope

No sería la primera vez que un modelo con cinco estrellas en mercados desarrollados baja su calificación en Latinoamérica.