14 de agosto de 2026
El Gobierno porteño y el Banco Ciudad lanzaron una línea de financiación para que taxistas y remiseros compren vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Los préstamos son de hasta $28 millones, con tasa fija del 20% y plazo máximo de 48 meses.
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires lanzó una nueva línea de crédito para impulsar la compra de taxis eléctricos e híbridos enchufables. La financiación se canaliza a través del Banco Ciudad y apunta a acelerar la renovación de una flota que todavía tiene una presencia mínima de vehículos electrificados.
En las calles porteñas circulan alrededor de 18.000 taxis, pero actualmente hay apenas una docena de unidades eléctricas en servicio y unas 120 más en trámite, según informó el Gobierno porteño durante la presentación del programa.
La línea de crédito permite acceder a préstamos prendarios de hasta $28.000.000, con una tasa fija del 20% nominal anual y un plazo máximo de 48 meses. El objetivo oficial es reducir la barrera de entrada para que más propietarios puedan reemplazar unidades a combustión por vehículos electrificados.
La línea está destinada a la compra de vehículos 0 km eléctricos e híbridos enchufables para ser utilizados como taxis o remises en la Ciudad de Buenos Aires.
Según el Banco Ciudad, se trata de préstamos en pesos con garantía prendaria para personas físicas con actividad comercial, monotributistas o responsables inscriptos, destinados a la adquisición de vehículos eléctricos o híbridos enchufables 0 km para aplicar como taxi o remis.
El monto máximo financiable es de $28 millones, con un plazo de hasta 48 meses. La tasa fija del 20% TNA surge de un convenio de bonificación entre el Banco Ciudad y el Gobierno porteño.
La línea está pensada para propietarios de licencias de taxis y titulares de remises habilitados en la Ciudad.
El Gobierno porteño informó que el programa fue trabajado junto con cámaras de propietarios de taxis y remises. Para acceder, los solicitantes deben cumplir las condiciones crediticias del Banco Ciudad y presentar la documentación correspondiente al vehículo y a la actividad.
El banco aclara que el otorgamiento está sujeto a aprobación comercial y calificación crediticia, por lo que no se trata de un beneficio automático para todos los solicitantes.
La financiación está orientada a vehículos 0 km con tecnología 100% eléctrica o híbrida enchufable.
Esto deja afuera a los híbridos convencionales y a los mild hybrid, ya que la línea específica para taxis y remises apunta a unidades que puedan conectarse a la red eléctrica.
La lógica del programa es promover una reducción real del consumo de combustibles fósiles en el transporte urbano, especialmente en vehículos de alta circulación diaria como taxis y remises.
Uno de los principales argumentos del Gobierno porteño es el menor costo operativo.
Durante la presentación, Jorge Macri sostuvo que el costo operativo de un taxi eléctrico equivale al 20% del de un vehículo a nafta o GNC. También destacó que un motor eléctrico tiene muchas menos piezas móviles que uno a combustión, lo que reduce la frecuencia y el costo de mantenimiento.
Según el comunicado oficial, las unidades eléctricas pueden recorrer entre 380 y 400 kilómetros con una carga, mientras que el uso diario típico de un taxi ronda los 220 kilómetros.
Los taxis electrificados también cuentan con beneficios impositivos en la Ciudad.
En el caso de los vehículos eléctricos, la exención de patente es del 100% de manera permanente, según informó el Gobierno porteño.
Para los híbridos enchufables, el esquema es gradual: exención durante los dos primeros años y luego reducciones del 60%, 40% y 20% en los años siguientes. A partir del sexto año, se paga la totalidad del tributo.
Si el vehículo supera una valuación de $60 millones, la exención se aplica solo durante el primer año y luego corresponde abonar el monto completo.
El Gobierno porteño también anunció que la exención del pago de peaje para autos eléctricos en las autopistas de la Ciudad se prorrogará por un año más.
Este punto puede ser relevante para taxis y remises que utilizan con frecuencia las autopistas urbanas. Si se combina con el ahorro en energía, mantenimiento y patente, el costo total de uso puede mejorar frente a un vehículo convencional.
La medida forma parte de una estrategia más amplia de movilidad eléctrica en Buenos Aires, que también incluye el e-Bus del Casco Histórico, minibuses eléctricos y el futuro TramBus.
Los taxis son vehículos de alta circulación diaria. Por eso, electrificar una parte de la flota puede tener un impacto mayor que hacerlo sobre autos particulares que se usan menos horas por día.
La Ciudad busca reducir emisiones locales, ruido urbano y costos operativos para los trabajadores del sector.
El desafío es que la inversión inicial sigue siendo alta. Por eso, el crédito subsidiado busca compensar parte de esa barrera y permitir que el ahorro operativo ayude a pagar la cuota.
A pesar del impulso oficial, la presencia de taxis eléctricos en CABA sigue siendo muy baja.
Sobre una flota cercana a los 18.000 taxis, actualmente circulan apenas 12 unidades eléctricas, con unas 120 más en trámite, según los datos informados durante el anuncio.
Eso muestra que el programa parte de una base casi inicial. Para que el cambio sea relevante, la línea de crédito deberá sostenerse en el tiempo y combinarse con oferta de modelos, infraestructura de carga y una ecuación económica convincente para los taxistas.
La autonomía es uno de los puntos más sensibles para un taxi eléctrico.
El Gobierno porteño informó que las unidades 100% eléctricas utilizadas en el programa pueden recorrer entre 380 y 400 kilómetros con una carga. Esa cifra supera el recorrido diario típico del servicio, estimado en unos 220 kilómetros.
En teoría, eso permitiría completar una jornada de trabajo sin recargar durante el día. Sin embargo, la autonomía real puede variar por tránsito, temperatura, uso del aire acondicionado, carga del vehículo, estilo de manejo y degradación de la batería.
Para que la electrificación de taxis avance, la red de carga será clave.
Un taxi eléctrico necesita una logística clara: dónde cargar, cuánto tarda, cuánto cuesta y cómo impacta ese tiempo fuera de servicio en la jornada laboral.
La mayoría de los usuarios podría cargar durante la noche si cuenta con acceso a un punto propio o semipúblico. Pero para una expansión masiva también harán falta cargadores rápidos en zonas estratégicas de la Ciudad.
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