Diseño exterior: ¿Más de lo mismo?

El nuevo 2008 GT sigue la línea estética del Peugeot 3008, lo que no es necesariamente una mala noticia. Las similitudes con su hermano mayor le otorgan una presencia más robusta y moderna, con las ya características "garras de león" en los faros full LED y una parrilla tipo panal de abeja. Aunque el diseño puede ser atractivo para muchos, parece una fórmula que Peugeot ha decidido repetir sin demasiada innovación. Para los fanáticos de la marca, esto será un plus, pero para quienes buscan algo más fresco, puede sentirse un poco reciclado.

El debate sobre si es una SUV, crossover o una rural ya cansa. El 2008 GT se presenta como un híbrido de conceptos, pero a veces parece que intenta abarcar demasiado sin definir su identidad. Las llantas diamantadas de 17 pulgadas dividen opiniones, y aunque el bitono en la carrocería le da un toque distintivo, no logra disimular su falta de verdadera innovación.

Interior: Mezcla de aciertos y sinsentidos

El interior del 2008 GT presenta puntos altos y bajos. El i-Cockpit 3D es uno de los mayores atractivos en este nivel de equipamiento, y los asientos con tapizados de cuero y costuras verde flúo aportan un estilo único. Sin embargo, algunas decisiones de diseño parecen innecesarias, como las terminaciones en símil fibra de carbono, que no aportan ni en estética ni en funcionalidad.

La pantalla multimedia de 10 pulgadas, con conectividad para Android Auto y Apple CarPlay, es un buen detalle, pero lo que realmente incomoda es la falta de regulaciones eléctricas en los asientos y la ausencia de ajuste lumbar. Para un vehículo que se posiciona en el rango alto de precios, estas carencias se sienten como un recorte poco justificado.

Motor y transmisión: Menos es más, pero no tanto

El motor tricilíndrico de 1.0 litro es el corazón de este Peugeot 2008 GT, entregando 120 CV y 20,4 kgm de torque. La caja CVT de 7 marchas simuladas sorprende por su buen funcionamiento, sin los típicos problemas de "patinamiento" que se observan en otras CVT. Sin embargo, cuando comparamos esta nueva motorización con el anterior 1.6 THP de 165 CV, se siente claramente una pérdida de potencia y torque.

Aunque el consumo en ruta es razonable (6,5 litros cada 100 km), el comportamiento del motor en ciudad deja mucho que desear. El ruido del motor en frío es notable, y el consumo urbano (11,1 litros cada 100 km) no es algo que se destaque en este segmento.

Seguridad: Cumple, pero no deslumbra

En términos de seguridad, el Peugeot 2008 GT ofrece lo esperado: seis airbags, ESP, control de tracción, frenos a disco en las cuatro ruedas y sistemas de asistencia como frenado automático de emergencia y alerta de punto ciego. No obstante, todavía faltan pruebas de choque para esta nueva versión, lo que deja cierto margen de duda sobre su real performance en situaciones extremas.

Comportamiento en ruta: Suficiente, pero con ruidos

El desempeño en ruta es correcto, pero no llega a impresionar. A velocidades de 120 km/h, el consumo es moderado, pero el ruido del viento se hace sentir, restando confort en viajes largos. La velocidad máxima de 183 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos no son malos números, pero no alcanzan para justificar el precio que Peugeot está pidiendo por este modelo.

¿Vale lo que cuesta?

Si bien el Peugeot 2008 GT 2024 mejora en muchos aspectos, no deja de ser un vehículo que, a 37,7 millones de pesos, parece ofrecer menos de lo que debería por ese precio. Las opciones más grandes y mejor equipadas en el mercado local plantean una competencia feroz para este SUV compacto, que, aunque atractivo, no logra sobresalir en ningún área clave.

A su favor, la fabricación nacional es un punto que muchos valorarán, pero las concesiones en potencia, equipamiento y ruido en ruta no ayudan a justificar el salto de precio. Como siempre, la decisión final queda en manos del comprador, pero es evidente que el Peugeot 2008 GT tiene varios aspectos que podrían haber sido mucho mejores.