Qué es el cupo de autos sin aranceles

El régimen permite importar hasta 50.000 vehículos electrificados (híbridos o eléctricos) sin pagar arancel aduanero, siempre que tengan un Valor FOB inferior a USD 16.000.

El objetivo oficial es:

• Impulsar la electrificación

• Bajar precios de acceso

• Aumentar la oferta de modelos híbridos y eléctricos

Sin embargo, no todas las automotrices lograron cumplir con los plazos de importación en 2025, lo que dejó un remanente de unidades sin usar.

Qué decidió el Gobierno sobre el cupo no utilizado

El encargado de arbitrar la distribución es el secretario de Industria y Comercio, Pablo Lavigne, quien definió nuevas reglas para el reparto del cupo sobrante.

1. Pérdida del cupo por incumplimiento

Las marcas que no nacionalizaron los autos en tiempo y forma:

• Pierden las unidades asignadas

• No pueden conservarlas automáticamente para el año siguiente

Esto busca penalizar el uso especulativo del cupo.

2. Posibilidad de prórroga (con justificación real)

Las automotrices podrán pedir extensión de plazos, pero solo si demuestran que la demora se debió a:

• Problemas logísticos

• Retrasos aduaneros

• Cuellos de botella productivos

• Otras causas ajenas a su voluntad, debidamente documentadas

El criterio oficial apunta a evitar que las prórrogas distorsionen la competencia entre marcas.

3. Reasignación del cupo remanente

Las unidades no utilizadas:

• Se sumarán al cupo de 2026

• Serán redistribuidas en nuevas convocatorias

• Quedarán bajo control de la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial

En la práctica, esto significa que habrá un nuevo reparto entre marcas interesadas, con foco en quienes sí puedan cumplir los plazos.

Qué marcas podrían beneficiarse

El Gobierno ya asignó todo el cupo previsto para 2026, pero el remanente de 2025 abre una nueva ventana de oportunidades.

Entre las interesadas aparece Geely, junto a su importador Autos Sustentables del Sur, que busca ingresar más modelos sin aranceles, lo que podría:

• Bajar precios finales

• Aumentar la presencia de marcas chinas electrificadas

• Intensificar la competencia en el segmento de autos accesibles híbridos y eléctricos

Impacto en el mercado argentino: oportunidad y riesgo

Desde la mirada de AutoDataAR, la medida tiene dos caras:

Lo positivo

• Puede mejorar la oferta de autos electrificados

• Incentiva a las marcas a cumplir plazos reales

• Aumenta la competencia en el segmento de modelos accesibles

Lo cuestionable

• El cupo sigue siendo un mecanismo discrecional, dependiente de decisiones políticas

• Existe riesgo de que algunas marcas usen el régimen para especular precios

• La electrificación avanza, pero sin una estrategia industrial de fondo en Argentina

"Sin producción local ni incentivos estructurales, el cupo es un parche, no una política de largo plazo", coinciden analistas del sector automotor.

Cupo, arbitraje y lobby

El esquema actual convierte a Pablo Lavigne en un verdadero 'árbitro' del mercado, definiendo qué marcas acceden a beneficios y cuántas unidades pueden importar.

Mientras tanto, el desafío de fondo sigue pendiente:
¿Argentina quiere desarrollar una industria electrificada propia o solo importar autos baratos con beneficios fiscales?